Биография генри форда: история успеха, жена и дети

Личная жизнь Г. Форда

В 1887 году наш герой влюбляется в прекрасную Клару Але Брайнт, после свадьбы он решает вернуться на ферму и создать семью наподобие своего отца. Самые интересные факты жизни Генри – это поддержка и любовь супруги, которая помогает сбежать от отца.

Даже передача безвозмездно сорока акров земли при условии забыть про автомобили не остановили молодую семью от рискованного переезда в Детройт к Эдисону. 6 ноября 1893 года Клара родила единственного наследника Форду по имени Эдсел Брайнт.

Он в отличие от самого Генри полностью вовлекся в промышленную жизнь отца и стал президентом «Ford Motor Company» в 1919 году и управлял ей до 1943-го года. Внука Генри назвали в честь дедушки, а правнук Уильям Клэй до сих пор является председателем совета директоров «Форд Мотор Компании».

Начало восхождения

Первое реальное изобретение Форда – бензиновая молотилка, значительно облегчала фермерский труд. Форд продает патент на изобретение Томасу Эдиссону, и получает, вместе с патентным свидетельством приглашение на работу в компанию. Теперь он главный инженер.

Но его главная идея – создание общедоступного автомобиля. Весь 1893 год Генри посвящает каждую свободную минуту конструированию.

Он хочет превратить автомобиль из предмета роскоши в средство передвижения, сделать его современным, надежным и доступным.

Увлеченность главного инженера сторонними задачами не нравится руководству компании. Ему настоятельно советуют прекратить свои опыты, и Генри в ответ уходит со службы. Он верит в свои силы, верит в свое будущее:

В 1899 Генри Форд становится совладельцем «Детройтской автомобильной компании». Он пытается убедить коллег в перспективности своей идеи, но безуспешно. Три года спустя, Форд покидает компанию, нисколько не поколебленный в своем стремлении исполнить то, что задумал. «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»

Гоночные машины

В то время Генри Форд продолжал создавать гоночные автомобили даже после того, как его компания закрыла свои двери. В октябре 1901 года Sweepstakes, одна из 26-сильных машин Ford, выиграла крупную гонку в Мичигане.

Таким образом Форд вновь привлек внимание инвесторов и смог основать свою вторую автомобильную компанию, которую они назвали Henry Ford Company. Это предприятие было создано 30 ноября 1901 года

Однако в начале следующего года он ушел из компании, и партнер по капиталу Уильям Х. Мерфи решил сменить название на Cadillac Automobile Company.

Поиски Генри Форда лучшей модели автомобиля не прекращались. Он продолжал создавать автомобили для участия в гонках, и одна из них имела большой успех, выиграв свою первую гонку в 1902 году — 999.

Фактически, 999 побила несколько рекордов, например, преодолела одну милю за 39,4 секунды в январе 1904 года.

В этом контексте Генри Форд встретил Александра Малкомсона, который стал одним из его защитников и помог ему собрать средства для новой компании.

Детство и юность

Будущий промышленник родился 30 июля 1863 года на отцовской ферме рядом с городком Дирборн (Мичиган). Родители Уильям Форд и Мари Литогот эмигрировали в Америку из Ирландии. Мальчик воспитывался вместе с тремя братьями и двумя сёстрами.

Бизнесмен Генри Форд

Отец и мать тяжело трудились на ферме и считались зажиточными людьми. Но Генри был уверен, что при ведении хозяйства работы значительно больше, нежели плодов труда, поэтому не стремился продолжить дело родителей.

Мальчик получил образование только в церковной школе и не научился даже писать без ошибок. Когда Форд стал главой компании, он не мог грамотно составить договор. Однажды в газете промышленника назвали «невежественным», из-за чего Форд подал на издание в суд. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.

Генри Форд в детстве

В 12 лет Генри потерял мать, и это событие потрясло мальчика. В том же возрасте будущий предприниматель впервые увидел локомобиль. Форд пришёл в восторг от экипажа, двигающегося под действием мотора, и решил в будущем самостоятельно собрать движущийся механизм. Но отец хотел, чтобы Генри стал фермером, поэтому критически воспринимал интерес ребёнка к механике.

В 16-летнем возрасте Форд отправился в Детройт и стал учеником в механической мастерской. Спустя четыре года Генри вернулся на ферму, где днём трудился по хозяйству, а ночью занимался изобретениями. Чтобы облегчить отцу повседневную работу, Форд создал молотилку, которая функционировала на бензине. Учитывая востребованность подобной техники, вскоре нашёлся и покупатель. Генри продал патент на изобретение Томасу Эдисону, а потом получил работу в компании этого знаменитого предпринимателя.

Становление изобретателя

В 1887-ом Форд женится на Кларе Брайант, которая станет для него настоящей музой и соратником. С ней он воспитает сына Эдсела и проживет до конца своих дней.

В 1891-ом Форд возвращается в родной Детройт механиком в фирму Эдисона. Параллельно конструирует свой первый автомобиль, увидевший свет в 1893 году.

Компания Томаса Эдисона не поддерживает своего сотрудника в столь сомнительном начинании и настоятельно рекомендует отказаться от опытов.

Вместо этого, в 1899-ом Форд покидает свой пост и становится совладельцем «Автомобильной компании» в Детройте. Но и здесь он задерживается ненадолго: спустя 3 года Генри уходит по причине несовпадения взглядов с руководством.

В то время созданный форд-мобиль не пользуется популярностью

Чтобы привлечь внимание к своему детищу, Генри разъезжает по городу за рулем своего авто

Изобретателя высмеивают и дразнят «одержимым с Бегли-стрит». Но разве его это останавливает?

В 1902-ом Генри делает своему изобретению блестящую пиар-компанию: на гонках за рулем своего мобиля он побеждает чемпиона Америки!

Надо ли говорить, что число желающих приобрести выдающуюся машину стало неуклонно расти.

Последние годы и смерть

Сын Форда Эдсель скончался от рака в мае 1943 года, оставив пожилого Форда одного для  возобновления президентства в большой компании. К этому моменту Форд перенес множество сердечных приступов и инсультов, а также считался психически непоследовательным. Поэтому он не годился для такой огромной ответственности, и большинство директоров были против этого шага. Но так как они никогда не бросали вызов его власти в прошлом, даже во время президентства Эдселя, они решили не препятствовать. Этот шаг оказался краткосрочной катастрофой, когда компания вступила в период упадка, теряя более 10 миллионов долларов в месяц.Здоровье Форда продолжало ухудшаться, и он в конечном итоге ушел в отставку с должности, назначив своего внука Генри Форда II на пост президента компании в сентябре 1945 года. Генри Форд умер 7 апреля 1947 года из-за кровоизлияния в мозг в своем имении в Дирборне, штат Мичиган. В то время ему было 83 года. На публичные похороны Форда в Гринфилд Виллидж пришло более тысячи посетителей. Форд был похоронен на кладбище Форд в Детройте. Его жена Клара Джейн Брайант Форд умерла несколько лет спустя 29 сентября 1950 года, и она была похоронена вместе с мужем на кладбище Форд.

Ферма под Детройтом

Генри родился в фермерской семье под Детройтом, его родители были выходцами из Ирландии, а кроме него в семье росло еще 6 детей. Отец Форда был в состоянии обеспечивать семью, денег вполне хватало на жизнь, а по фермерским меркам семья Фордов считалась богатой, хотя и работать для этого приходилось всем.

Одним из важнейших событий детства, Генри считает подарок от отца – наручные часы, которые любопытный парень разобрал практически сразу же, чтобы исследовать внутренний механизм. Любовь к технике и механике проснулась в мальчике еще с раннего возраста, но среда, в которой он пребывал и убеждения отца не способствовали развитию способностей, поэтому вскоре Форд решает покинуть дом.

Молодость

Знаменитый автопроизводитель Генри Форд родился 30 июля 1863, на ферме его семьи в округе Уэйн, под Дирборном, штат Мичиган. Когда Форду было 13 лет, его отец, подарил ему карманные часы, которые маленький мальчик постоянно разбирал и собирал. Друзья и соседи были очень удивлены и часто обращались с просьбами отремонтировать их часы.

Невпечатлившись сельскохозяйственной работой, Форд покинул дом в возрасте 16 лет, для обучения роботе машиниста в Детройте. На протяжении следующих лет он научился умело управлять и обслуживать паровые двигатели, а также изучил бухгалтерское дело.

Феномен Генри Форда: как в 40 лет начать с гаража и вырастить империю

Но это будет потом – а сначала старший фермерский сын Генри просто любил рассматривать паровые двигатели и крутить гайки.

Юность гения

Не все факты из детско-юношеского периода жизни великого промышленника и предпринимателя можно считать достоверными. Человек с его возможностями мог «организовать» себе любую биографию, и одна из сестер Генри как-то обмолвилась, что ее старший брат был не совсем точен в своей автобиографической книге «Моя жизнь, мои достижения» (1922 г.). Однако проверенных фактов тоже достаточно.

Семья ирландского иммигранта Уильяма Форда поселилась в Америке недалеко от Детройта, и глава семьи начал свою новую жизнь с поденной работы. Однако, не зря Штаты уже тогда считали страной равных возможностей: обычный плотник смог накопить денег на покупку земли и стать успешным фермером.

Старшим из шести детей Уильяма и его супруги был Генри – мальчишка смышленый, активный и даже неравнодушный. Он успевал учиться в церковно-приходской школе городка Дирборн, работать на отцовской ферме, а по ночам… ремонтировать часы! Приборы измерения времени влекли его как образцы механики, к которой он чувствовал неодолимую тягу. По правде говоря, настоящее потрясение пацан испытал, когда увидел на дороге локомобиль – машину с паровым двигателем, но часы по сравнению с ним оказались более доступными.

Даешь технику!

Жизнь на ферме, пусть налаженная и обеспеченная, еще могла как-то устраивать подростка, но став юношей, Генри терпеть ее не стал. В свои шестнадцать он оставил отчий дом и отправился за лучшей долей – прямо в расположенный недалеко Детройт. Который, кстати, в конце 1870-х еще не ведал, что скоро ему суждено стать автомобильной столицей всей Америки. Пока не догадывался об этом и самоучка Генри Форд, подвизавшийся то в ученики инженера, то в помощники часовщика, то в работники каретного цеха и судовой мастерской.

Городская жизнь с ее скитаниями по чужим углам и поисками интересной работы деревенскому парнишке медом не показалась, но несколько лет он продержался – а затем вернулся на отцовскую ферму. И главное приобретение, привезенное им из Детройта – техническая закалка. Свой запас практических знаний Генри начал использовать, ремонтируя и обслуживая сельхозтехнику, которая вовсю пополняла «машинные дворы» состоятельных окрестных фермеров.

Тем временем наладилась и семейная жизнь – перспективный молодой человек женился на местной девушке Кларе Браент, которая стала верным спутником и соратником великого бизнесмена на всю жизнь. Отец жениха выделил молодоженам участок земли с лесом, они построили собственный дом, запустили лесопилку и, казалось, жизнь уверенно пошла по накатанной поколениями предков-протестантов колее.

Trucks

Ford Motor Company light truck timeline, North American market, 1980s–present
Type	1980s	1990s	2000s
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Compact pickup	Courier	Ranger
Mid-size Pickup				Explorer Sport Trac		Explorer Sport Trac
Full-size pickup	F-Series	F-Series	F-Series	F-Series	F-Series	F-Series
		Super Duty	Super Duty	Super Duty
Van	Econoline	Econoline/E-Series	E-Series
Compact / Mini SUV		Bronco II	Explorer & Sport	Escape
Mid-size SUV			Explorer
Full-size SUV	Bronco	Expedition
		Excursion
Crossover				Edge
			Flex
			Freestyle	Taurus X
Minivan		Aerostar
		Windstar	Freestar		Transit Connect

• Ford C-Series (Medium-Duty C.O.E. Truck; 1957-1990)
• Ford CL-Series (1978-1991; Heavy-Duty Cabover truck, replacement for W-Series trucks)
• Ford Cargo (Europe, Brazil)
• Ford Courier (1952-1960 & 1972-1982, North America; 1991-2002, Europe; 1979-present, Australia; 1998-present, Brazil)
• Ford Explorer Sport Trac (2001-present)
• Ford F-Series (1948-present)
• Ford Freighter
• Ford H-Series (1961-1965, Heavy-Duty C.O.E. truck commonly referred to as the «Two-Story Falcon»)
• Ford jeep (1941-1945)
• Ford L-series (1970-1998; a.k.a. Louisville)
• Ford LCF (for Low Cab Forward) (2006- present)
• Ford Lobo
• Ford Mainline (1952-1958, Australia)
• Ford Model AA (1927-1931)
• Ford Model TT (1925-1927)
• Ford N-Series (Heavy-Duty Low Cab Forward Trucks; 1962-1969)
• Ford Panel truck
• Ford R-Series — UK-market bus chassis
• Ford Ranchero (1957-1979)
• Ford Ranchero Rio Grande (1969)
• Ford Ranger (1983-present, North America)
• Ford Ranger EV (1998-2004, all-electric version of the North American Ford Ranger)
• Ford Super Duty (1999-present)
• Ford T-series
• Ford Transcontinental (1975-1983, Europe)
• Ford Transit (1965-present, Europe and China)
• Ford Vannette (1953(?)-1965)
• Ford W-Series (1966-1977; Heavy-Duty C.O.E. truck, replacement for H-Series)

Самая унылая утопия

Вся эта затея с Фордландией была проклята с самого начала. Но надо признать, один из наместников Форда по имени Арчибальд Джонстон сумел-таки привести колонию в божеский вид. При нем здесь появились современные больницы, школы, библиотека, электрогенераторы и лесопилка, а также водонапорная башня и маяк — символ идей Форда, которые несут свет посреди никому не нужных джунглей. 

Впрочем, блага делились не поровну. Водопровод и прекрасный вид на простирающийся пейзаж были только в «американской деревне» — районе, где жили выписанные из Штатов специалисты, которые жили здесь с семьями. Большая же часть рабочих состояла из бразильцев и жила скромнее ниже по холму. Хотя в целом весь облик колонии стремился к тому, чтобы походить на идеализированное американское предместье. И это при том, что в самой Америке «великий исход белых» в пригороды только начинался — в этом смысле Генри Форд обогнал тенденции на 20 лет. 

Но, черт побери, как же здесь было скучно! Ради воспитания идеальных рабочих Форд полностью запретил алкоголь, табак и присутствие женщин (исключение — только жены менеджеров). Под запретом оказались даже футбол и современные танцы. Зато всем работникам предписывалось ходить на поэтические вечера и вальс. Из «взрослых» развлечений были только книги, но и они сплошь были нравоучительными и пресными — ради всеобщего блага, конечно же.

И не забывайте, что все это было на фоне авитаминоза, желтухи, малярии и прочих болезней. Но как работяги Фордландии справлялись со стрессом в таких условиях? А никак. Они бунтовали — то открыто, то тайно.

Контроль компании

В 1906 году у Малкомсона и Форда возник конфликт, поскольку у первого было другое видение будущего Ford Motors. Президент компании встал на сторону Форда в споре, и вскоре после этого Малкомсон решил продать свои акции.

Вскоре после этого Грей неожиданно скончался; в то время Форд был избран президентом Ford Motors Company. Кроме того, после ухода Малкомсона Форд оставался мажоритарным акционером, таким образом получая практически полный контроль над компанией.

Между 1903 и 1908 годами Ford Motors запускал в продажу различные модели автомобилей, название которых обычно давалось с помощью какой-либо буквы (A, B, BC …). Самой успешной из машин, которые они производили до этого момента, была модель N.

Инновации, представленные в этой модели, стали определяющим фактором ее хорошего приема; Например, двигатель Model N располагался впереди. Из этой машины выставлено на продажу семь тысяч единиц.

Начало истории успеха Генри Форда

30 июля 1863 года в штате Мичиган, на ферме неподалеку от городка Дирборна, в семье Фордов родился сын Генри. Ему предстояло стать легендарным бизнесменом ХХ века,  основателем автомобильной индустрии, создателем поточно-конвейерного производства.

Семья не бедствовала. Но, по словам Форда «в хозяйстве было слишком много труда, сравнительно с результатами». Учился Генри в церковной школе и получил весьма скромное образование. До конца жизни он писал с ошибками. Но это нисколько не беспокоило его.

На обвинения в необразованности Форд отвечал:

На газету, обозвавшую его «невежественным» он обрушил судебный иск, и угадайте, кто выиграл.

Недостаток образования Форд не считал пороком. Пороком для него являлось нежелание человека использовать свой природный  ум, что называется, «думать головой». Цитата Генри Форда:

человек придумавший выходной

Следующим поистине революционным преобразованием Форда явилась организация труда. В 1914 году Форд повышает зарплату рабочим до 5$ в день, объясняя свое решение так:

Это Форд считал необходимой составляющей успешности:

Впервые в США,  на предприятии Форда узаконена 8-часовая смена, 6-дневная рабочая неделя и оплачиваемый отпуск. Теперь его называют уже не «одержимый с Бегли-стрит», а «человек, придумавший выходной».

Работать на предприятии Форда было мечтой многих. Люди буквально становились в очередь. И он принимал любого, кто был готов работать честно.

Дисциплина на предприятии Форда была жесткой. Форд был требователен не только к рабочим, но и к себе.

— повторял он.

А еще:

Бюрократии Форд не любил. Цитата:

В компании Форда не проводились производственные совещания, оформлялась только минимально необходимая документация, статистика была упразднена. Форд считал, что бумажное делопроизводство – враг производства машин.

Генри Форд: биография и личная жизнь

Повстречав в 1888 году Клару Але Брайнт, Форд ненадолго забывает про свои планы, женится на молодой красавице и возвращается к сельскому хозяйству, дабы прокормить свою семью. Но уже через несколько лет его приглашают по рекомендациям в Edison Illuminating Company. В 1893 году он назначен на место главного инженера благодаря своей технической грамотности, ответственности и трудовой дисциплине. Но его не покидала мысль о создании собственного безлошадного экипажа.

Генри Форд не раз говорил, что лучшим компаньоном для него является супруга. Сын Эдсел — единственный наследник «Форд Мотор» в будущем — разочарует активного отца своим безразличием к автомобильному бизнесу. Близкое окружение рассказывало, что ранняя смерть сына не была для пожилого Форда сильной трагедией. А вот Клара, как мать, долго выходила из депрессии. Сам Генри Форд так и не поймет, что сын повторил его судьбу фермерского мальчишки, мечтающего мчаться на собственном легковом автомобиле, а не плестись на запряженном муле.

Больше возможностей

Форд сказал, что не знает, отражены ли все новые инициативы компании в рамках плана Ford + в ее текущей цене акций, но, по его словам, инвесторы начинают обращать на это внимание. «Ясно, что я думаю, что инвесторы понимают, что под ногами есть настоящие перемены, и что Ford будет основным игроком в этих изменениях», — сказал он

Позже добавлено, что основной бизнес Форда «очень силен», и скорость изменений больше, чем когда-либо за более чем 40 лет его работы с автопроизводителем

«Ясно, что я думаю, что инвесторы понимают, что под ногами есть настоящие перемены, и что Ford будет основным игроком в этих изменениях», — сказал он. Позже добавлено, что основной бизнес Форда «очень силен», и скорость изменений больше, чем когда-либо за более чем 40 лет его работы с автопроизводителем.

В соответствии с планом компания планирует переключить внимание на более повторяющуюся модель дохода, в первую очередь за счет услуг подключенных транспортных средств и сосредоточения внимания на клиентах автопарка. Это то, что пытается сделать каждый автопроизводитель, поскольку отрасль инвестирует миллиарды в новые технологии, такие как электрические и автономные транспортные средства

Личная жизнь изобретателя

Известно, что в 1887 году изобретатель женился на дочери небогатого фермера Кларе Брайант. Семейная жизнь Форда удалась, как и его карьера. С Кларой Генри прожил до самого конца своих дней. Он любил жену. Говорил, что, если бы ему выпала еще одна возможность прожить жизнь, то он согласился бы на это только в том случае, если с ним будет Клара.

У Клары и Генри родился один ребенок. Сын Эдсел вскоре после окончания учебы стал «правой рукой» отца. Отец и сын часто спорили, но всегда поддерживали друг друга. Форд был трезвенником и обожал деревенские танцы, а Эдсел слушал джаз и иногда перебирал с коктейлями.

Детские годы и юность

На свой двенадцатый день рождения маленький Генри получил от родителей часы. И не успокоился, пока не разобрал их. А потом собрал снова. Механизм был как новенький. Это натолкнуло мальчика на мысль, что сам механизм не стоит ничего, если у него нет механика с золотыми руками. Поэтому неудивительно, что вскоре он разобрался с механизмом часов и свои первые деньги получил именно благодаря этому умению: объезжал все округи в поисках сломанных механизмов и с лёгкостью их чинил.

Вторым знаковым днём стал тот, когда Генри увидел локомобиль. Его детское воображения потрясла машина, которая двигалась быстрее упряжки.

Когда ему было 13 лет, умерла мать, а ещё через четыре года сам Генри Форд сбежал из родительского дома — ему до ужаса не хотелось заниматься тем же, что и его отец: вести хозяйство.

Поэтому Генри едет в Детройт — будущую столицу автомобилестроения. Там он устраивается на работу в компанию Westinghouse — механиком. Фирма изготавливает локомобили, поэтому не удивительно, что и сам Генри в скором времени конструирует свою первую модель. Её он продал знакомому фермеру почти за бесценок — не подсчитал затрачённые усилия и время.

А потом будущий бизнес-магнат возвращается домой. Отец пообещал, что даст неуёмному сыну-фантазёру участок земли, если тот выбросит из головы странные затеи о машинах. Генри соглашается и… обманывает отца. Полученная земля даёт ему возможность жениться на любимой девушке и иметь местечко, где никто уже не помешает ему работать над своим собственным «автомобилем».

История

Архитектор Роберт О. Деррик спроектировал музей с выставочным залом 523 000 квадратных футов (48 600 м 2 ), который простирается на 400 футов (120 м) за главным фасадом. Фасад охватывает 800 футов (240 м) и включает в себя факсимиле трех структур Национального исторического парка Независимости в Филадельфии — Старой ратуши , Индепенденс-холла и Конгресс-холла .

Институт Эдисона был посвящен президентом Гербертом Гувером давнему другу Форда Томасу Эдисону 21 октября 1929 года — в 50-летие первой успешной лампы накаливания . Среди участников были Мария Кюри , Джордж Истман , Джон Д. Рокфеллер , Уилл Роджерс , Орвилл Райт и еще около 250 человек. Посвящение транслировалось по радио, и слушателям предлагалось выключить свет до тех пор, пока в музее не щелкнет выключатель.

Поначалу Институт Эдисона был частным местом только для образовательных целей, но после многочисленных запросов о комплексе 22 июня 1933 года он был открыт как музей для широкой публики. Первоначально он состоял из Музея Генри Форда, Greenfield Village и школы Greenfield Village (экспериментальное учебное заведение). Первоначально деревня Гринфилд и музей Генри Форда принадлежали Ford Motor Company , которая в настоящее время является спонсором школы и сотрудничает с Генри Фордом, чтобы организовать тур по фабрике Ford Rouge . Отель Henry Ford расположен между и несколькими инженерными зданиями Ford, с которыми он разделяет ворота и кирпичные заборы в том же стиле.

В 1970 году музей приобрел за 9000 долларов то, что считалось креслом Брюстера 17-го века , созданным для одного из поселенцев-пилигримов в Плимутской колонии . В сентябре 1977 года стул был признан современной подделкой, созданной в 1969 году скульптором из Род-Айленда Арманом Ламонтаном . Музей сохраняет экспонат в качестве учебного пособия по подделкам.

В начале 2000-х музей пристроил зрительный зал к южному углу здания. В нем размещался кинотеатр IMAX до января 2016 года, когда руководство музея решило изменить формат помещения, чтобы он лучше соответствовал его миссии. Отреставрированный театр вновь открылся в апреле того же года.

Кризис компании «Форд Мотор»

Пока Генри Форд, биография которого еще не была закончена, отдыхал на пенсии, его сын претерпевал кризис. Устарело производство, Модель Т уступала конкурентам по техническим характеристикам. Было решено закрыть все заводы «Форд» для проведения реструктуризации и реконструкции производственных мощностей. Однако в это время в лидерской гонке на первое место выходит фирма «Дженерал Моторс», которая немного раньше позаботилась о расширении ассортимента автомобилей — на любой кошелек и статус.

Выпущенная Модель А в результате потерпела поражение, показатель продаж был низким. Потребители желали видеть быстрый двигатель, более современный дизайн. В 1932 году компания «Форд» впервые в истории запускает монолитный двигатель с восемью цилиндрами. Минует много лет, пока остальные компании реализуют свои идеи по безопасному запуску такого двигателя. Не оставался в стороне от внедрения проекта сам Генри Форд, биография того периода указывает на косвенную причастность его к грандиозному прорыву.

Компания Ford Motor.

К 1898 году Форд получил свой первый патент на карбюратор. В 1899 году, получив деньги от инвесторов после разработки третьей модели автомобиля, Форд покинул «Edison Illuminating Company», чтобы полностью посвятить себя автомобилестроению. После нескольких испытаний, построив автомобили и компании, Форд основал «Ford Motor Company» в 1903 году.

Модель «Форд Т».

Форд представил модель «Форд Т» как первый автомобиль доступный для большинства американцев в октябре 1908 года и продолжал его строительство до 1927 года. Также известный как “Жестяная Лиззи”, автомобиль был известен своей долговечностью и универсальностью, что быстро сделало его огромным коммерческим успехом. В течение нескольких лет «Ford Motor Company» демонстрировала 100-процентную прибыль. Простой в управлении и дешевый в ремонте, особенно после изобретения Фордом сборочной линии, почти половина всех автомобилей в Америке в 1918 году были модели «Форд Т».

К 1927 году Форд и его сын Эдсел представили еще один успешный автомобиль, «Форд Модель А», и «Ford Motor Company» превратилась в промышленного гиганта.

Жена и муза: трудно ли жить с гением

Генри Форд пленил свою будущую жену Клару Брайант умением красиво танцевать и изготавливать часы из кучи лома. И хотя родители девушки были против свадьбы, по-быстрому построенный дом их успокоил.

Клара не один год поддерживала муже в его стремлении сделать самоходный экипаж. Она терпеливо подавала запчасти по ночам в гараже, часто простужалась от таких «романтических» вечеров. Но верила в Генри Форда как никто.

Поэтому неудивительно, когда уже успешного и состоятельного бизнесмена спрашивали, кем бы он хотел быть в следующей жизни, он повторял одно и то же: «Мне всё равно, если можно будет снова жениться на Кларе».

Цитаты

• «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса»
• «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»
• «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения»
• «Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит»
• «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей»
• «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять»

Личная жизнь

В 1887 году Генри Форд женился на Кларе Брайант – дочери простого фермера. «Автомобильный король» жил с Кларой дружно и счастливо. Жена стала надёжной опорой для талантливого изобретателя. Брайант верила в мужа, когда над ним смеялись горожане и критиковали коллеги. Однажды в интервью Форд сказал, что хотел бы прожить ещё одну жизнь лишь в том случае, если бы мог снова жениться на Кларе.

Генри Форд с женой

У супругов родился только один сын Эдсел (1893-1943), который впоследствии стал главным помощником отца. Между Генри Фордом и Эдселом часто возникали споры, но это не мешало их дружеским отношениям и совместной работе. Отец был трезвенником, любил деревенские танцы и наблюдение за полётом птиц, а сын предпочитал современное искусство, джаз, шумные вечеринки и коктейли.

Политические взгляды и антисемитизм

В биографии Генри Форда есть несколько страниц, которые вызывали осуждение у современников. Так, ещё в 1918 году изобретатель купил издание «The Dearborn Independent» и спустя два года стал распространять антисемитские идеи. В 1920 году ряд публикаций этой тематики были объединены в одной книге – «Международное еврейство». Впоследствии идеи и публикации Форда активно использовали нацисты для воздействия на молодое поколение.

Генри Форд

В 1921 году с осуждением взглядов изобретателя выступили 119 выдающихся граждан США, в том числе три президента. В 1927 году Форд признал допущенные ошибки и опубликовал письмо с извинениями в СМИ.

Предприниматель поддерживал связь с НСДАП и даже оказывал нацистам финансовую поддержку. Гитлер восхищался Фордом и хранил портрет изобретателя в мюнхенской резиденции. В книге «Моя борьба» упомянут только один американец – Генри Форд. В оккупированном нацистами городе Пуасси (Франция) с 1940 года действовал завод Генри Форда, производивший автомобили и авиационные двигатели.

Concept and movie cars

Ford Allegro (1962) Ford Airstream (2007) Ford Aurora (1964) Ford Aurora II (1969) Ford Bronco Dune Duster (1966-1968) Ford Bronco Wildflower (1971) Ford Bronco Montana Lobo (1981) Ford Bronco DM-1 (1988) (2004) Ford Cobra 230 ME (1986) Ford Cougar (1956) Ford Cougar 406 (1962) Ford Cougar II (1963) Ford DePaolo (1958) Ford Econoline Apartment (1966) Ford Econoline Kilimanjaro (1970) Ford EX (2001) Ford Explorer Drifter (1992) Ford Explorer Sportsman (2001) Ford Explorer SUV (1973) Ford F-250 Super Chief (2006) Ford FAB1 (modified Thunderbird) Ford Fairlane concept (2005) Ford Fiera (1968) Ford Fiesta Fantasy (1978) Ford Fiesta Tuareg (1978) Ford Fiesta GTX (1980) Ford Flashback (1975) Ford Focus MA (2002) Ford Forty-Nine (2001) Ford FX-Atmos (1954) Ford Galaxie GT A Go-Go (1966) Ford Galaxie Magic Cruiser (1967-1968) Ford Gas Turbine Tractor Trailer (1964) Ford Ghia Corrida (1978) Ford Ghia Navarre (1980) Ford Ghia Cockpit (1982) Ford Ghia Brezza (1982) Ford Ghia Barchetta (1983) Ford Ghia Aerovan (1984) Ford Ghia APV (1984) Ford Ghia TSX-4 (1985) Ford HPX Ghia Aerostar (1987) Ford Ghia Via (1989) Ford Ghia Focus (1992) Ford GT-P (1966) Ford GT90 (1995) Ford GT40 (2002) Ford Gyron (1961) Ford Indigo (1996) Ford Interceptor (2007) Ford Iosis (2005) Ford La Galaxie (1958) Ford La Tosca (1955) Ford Libre (1998) Ford LTD Black Pearl (1966)

Ford LTD Berline I (1971) Ford LTD Berline II (1972) Ford LTD Experimental Safety Vehicle (1973) Ford Mach I Levacar (1959) Ford Maverick Runabout (1970) Ford Maverick Estate Coupe (1971) Ford Maverick LTD (1972) Ford Model U (2003) Ford Muroc (1953) Ford Mustang I (1962) Ford Mustang II (1963) Ford Mustang Mach I (1967) Ford Mustang Milano (1970) Ford Mustang Mach II (1970) Ford Mustang II Sportiva (1974) Ford Mustang IMSA (1980) Ford Mustang RSX (1981) Ford Mustang PPG (1984) Ford Mustang Mach III (1993) (2004) Ford Mystere (1955) Ford Nucleon (1958) Ford Pinto Sportiva (1973) Ford Plastic Car (1941) Ford Poccar (1981) Ford Prima (1976) Ford Ranger II (1967) Ford Ranger III (1968) Ford Ranger Force 5 (1991) Ford Ranger Jukebox (1993) Ford Reflex (2006) Ford SAV (2005) Ford Saguaro (1988) Ford Seattle-ite XXI (1962) Ford Shelby GR-1 (2005) Ford Shoccc Wave (1990) Ford Super Chief (2006) Ford Super Cobra (1969) Ford SYNUS (2005) Ford Syrtis (1953) Ford Techna (1968) Ford TH!NK Ford Thunderbird Italien (1963) Ford Thunderbird Golden Palomino (1964) Ford Thunderbird Town Landau (1965) Ford Thunderbird Saturn I (1968) Ford Thunderbird Saturn II (1969) Ford Thunderbird Tridon (1971) Ford Thunderbird PPG (1984) Ford Torino Machete Style I (1968) Ford Torino Machete Style II (1969) Ford Twister (1963) Ford Vega (1953) Ford Verve (2007-2008) Ford Volante (1958) Ford X-1000 (1957) Ford XP Bordinat Cobra (1965)

Привилегированные акции

Семья Фордов фактически контролирует компанию через привилегированные акции класса B, которые дают им 40% прав голоса акционеров. Эта система существует с момента выхода компании на биржу в 1956 году, но не все инвесторы считают, что ее следует продолжать.

Эта система столкнулась с многочисленными проблемами со стороны акционеров. На собрании акционеров в этом году 36.3% проголосовавших поддержали систему, дающую каждой акции равный голос, что немного выше среднего показателя в 35.3% с 2013 года.

Ford по-прежнему поддерживает двойную структуру акций, заявляя, что это «очень позитивный момент» для компании. Он сказал, что это позволяет Ford сосредоточиться на долгосрочной перспективе и не быть очередной «безымянной, безликой корпорацией». Он сослался на контроль семьи, который помог ей избежать банкротства во время Великой рецессии, в отличие от GM и тогдашнего Chrysler, теперь известного как Stellantis.

Новый генеральный директор Ford Джим Фарли (слева) и исполнительный председатель Ford Билл Форд-младший позируют с F-2021 150 года во время мероприятия 17 сентября 2020 года на заводе компании в Мичигане, который производит пикапы.

Майкл Вэйланд | CNBC

«Мы не безымянная безликая корпорация, и люди знают, что есть семья, и в моем случае человек, который собирается пройти через все трудности, не возьмет золотой парашют и не спасется, и глубоко заботится о компания », — сказал он.

Кто Такой Генри Форд?

Генри Форд был американским автопроизводителем, который создал модель «Форд Т» в 1908 году и продолжал развивать конвейерный способ производства, который произвел революцию в автомобильной промышленности. В результате Форд продал миллионы автомобилей и стал всемирно известным бизнес-лидером. Позже компания потеряла свое доминирующее положение на рынке, но оказала длительное влияние на другие технологические разработки, на трудовые вопросы и на инфраструктуру США. Сегодня Форду приписывают помощь в построении американской экономики в первые уязвимые годы существования страны, и он считается одним из ведущих американских бизнесменов.

Семья. Биография жены

В 1887 году Форд женился на Кларе Брайант. Она была младше Генри на 3 года. Её отец был фермером. Форд покорил свою избранницу часами, которые он сделал собственными руками. Клара посчитала, что из человека, у которого есть терпение собрать такой сложный механизм, получится хороший муж.

После свадьбы отец Форда выделил молодым земельный участок. Генри сам построил на нем дом. Через четыре года у Форда родился сын Эдсел.

Жена Генри Форда стала настоящей опорой для предпринимателя. Супруга верила в его успех еще больше, чем он сам. Могла часами слушать его рассуждения о механизмах и автомобилях. Клара поддерживала мужа в самые сложные времена. Даже когда он был простым механиком и вкалывал весь день на работе, а по вечерам создавал свои проекты, она была рядом.

Когда Форд принес домой свой первый двигатель, Клара помогала устанавливать его на кухне. Зимой в лютый холод она держала керосиновую лампу в сарае, чтобы Генри мог трудиться над своими механизмами. Когда первая машина Генри из-за габаритов не смогла выехать из сарая, Клара взяла в руки кирку и увеличила узкий проход.

Бизнесмен считал женитьбу крупным успехом в своей жизни. Жена Генри Форда нередко влияла на его решения, хотя старалась не вмешиваться в его дела.